現代のトラック輸送車両では、特にディーゼル価格の変動や多くの地域でのエンジンのアイドリング規制の厳格化により、運営コストが急速に上昇しています。{0}}
しかし、ドライバーは冬の夜には依然として暖かい車内を必要とし、従来のアイドリングはコストがかかり非効率的な選択肢となっています。
これが、世界中の車両管理者が導入している理由です。ディーゼルキャブウォーマー彼らのトラックの中で。これらのコンパクトなヒーターにより、ドライバーはエンジンを作動させずに暖かく過ごすことができ、燃料の無駄、排出ガス、メンテナンス費用を削減できます。
アイドリングで車両が損失を被る理由
車室内を暖めるためにアイドリングしているトラックは、1 時間あたり 1 ～ 3 リットルの燃料を消費します。
これを次のように乗算します。
ドライバーの休憩8時間
月に30日
トラック50台
そしてその数字は恐ろしいものになります。
対照的に、ディーゼル キャブ ウォーマーはわずか 0.12 ～ 0.6 L/h の消費量で、目標を絞った効率的な熱を生成します。
ディーゼル暖房機が車両の燃料コストを削減する方法
ほとんどのフリートが見落としていることは次のとおりです。
ディーゼルウォーマーは、アイドリング時よりも燃料消費量が最大 80% 少なくなります。
中規模の車両であっても、アイドリングをヒーターに置き換えるだけで、冬季に数万ドルを節約できる可能性があります。
アイドル禁止規制の遵守-
ヨーロッパ、北米、アジアの一部などの地域では、アイドリングについてますます厳しくなっています。
罰金
駅の禁止
規制上の罰則
ディーゼル キャブ ウォーマーは独立して動作するため、ドライバーを寒さの中に放置することなく、フリートが一晩中コンプライアンスに準拠した状態を維持できます。
ディーゼルウォーマーがエンジンのアイドリングよりも優れた熱を提供する理由
ディーゼル キャブ ウォーマーは、直接空気加熱方式を採用しています。
燃料は計量されて燃焼室に導入されます
空気は熱交換器を通して加熱されます
ファンが暖かい空気を車内に送り込みます
熱は乾燥していて安定しており、エンジン冷却水の温度に依存しません。
-40 度の気候でも暖かさが予測できるため、艦隊はこれを気に入っています。{0}}
12V モデルと 24V モデル: フリート-固有のニーズ
混合トラックを保有する車両では、どのヒーターを選択すればよいかよく尋ねられます。
12Vディーゼルキャブウォーマー → バン、軽トラック、小型配送車
24V ディーゼル キャブ ウォーマー → 大型輸送トラック-
各電圧は、その電気システム向けに設計された個別のモデルに対応します。
トラックごとに異なる出力
車両群は通常、タクシーのサイズに基づいて選択します。
2kWヒーター → 小型キャビン
5kWヒーター → 標準寝台車
8kWヒーター → 大型プレミアム寝台・北方艦隊
ヒーターはキャブのサイズに適合する必要があります。-「1 つのモデルですべてに適合する」わけではありません。
エンジンの摩耗の軽減
アイドリングの原因:
すすの蓄積
不必要なエンジン稼働時間
メンテナンス間隔の増加
オイル交換頻度が高い
ディーゼルウォーマーはこれらの問題を解決します。
切り替え後のエンジン寿命が長くなり、DPF の問題が少なくなったとフリートから報告されています。
ドライバーの満足度と安全性
暖かさは睡眠の質を高めます。
より良い睡眠はより安全な運転と同じです。
安全運転は保険請求の減少につながります。
これは艦隊の運用全体に利益をもたらす連鎖反応です。
結論
物流会社にとっては、ディーゼルキャブウォーマー追加料金ではありません。-毎年冬に返済される投資です。これらは燃料の無駄を減らし、エンジンを保護し、ドライバーの安全を守り、法規制の順守を保証します。
フリートが寒冷地で運用されている場合、これがおそらく最も費用対効果の高いアップグレードとなります。-
