1. 容積式圧縮機は、その構造により、レシプロピストン式（レシプロ式と呼ばれる）とロータリピストン式（ロータリー式と呼ばれる）に分けることができます。
カーエアコンにはレシプロ式とロータリー式が多用されています。 レシプロタイプは最も初期のもので、現在でも広く使用されています (例: BOCK、BITZER コンプレッサー)。 レシプロコンプレッサーに関する限り、技術は比較的成熟しており、生産と使用において豊富な経験を蓄積しています。 材料の要件が低く、処理が簡単で、コストが低いです。 幅広い圧力と冷却能力に適応でき、熱効率が高い。 短所は、ピストンの往復動作のため、ダイナミックバランス性能が悪く、圧縮機の回転数の上昇が制限され、構造が複雑で、摩耗部品が多く、メンテナンスの負担が大きいことです。 ロータリーコンプレッサーの作動容積は回転し、往復運動機構がないため、動的バランス性能が良好で、動作が安定しており、振動が小さく、適切な作動範囲内で高効率です。 また、ロータリー圧縮機は、構造がシンプルで、体積が小さく、軽量で、部品点数が少なく、信頼性が高いです。 しかし、ロータリ圧縮機は排気量が小さく、カーエアコンなど冷房能力の小さい空調システムに使われるのが一般的です。
2.自動車用エアコンコンプレッサーの駆動モードは、その駆動源に応じて、非独立型と独立型の2つのタイプに分けることができます。
非独立型は自動車のメインエンジンで駆動し、コンプレッサーを駆動します。 この駆動方法は、乗用車、バン、エンジニアリング車両など、自動車のメイン エンジン以上のモデルに適しており、コンプレッサーの出力がそれほど大きくありません。この駆動方法は、スペースをとらず、メンテナンスが容易です。 ただし、コンプレッサーはメインエンジンの動力の一部を消費するため、車両の加速性能に影響を与えたり、車速によってエアコンの冷却能力が変化したりします。
独立型 (または補助型)、つまり、コンプレッサーを駆動するようにエンジンが個別に構成されています。 セパレートスペシャルドライブにより、車の運転とエアコンの冷房効果が相互に影響しません。 しかし、この駆動方式は一定の車内スペースを占有し、コストが高く、騒音が大きく、補機の整備が煩雑であるなど、適用範囲が広くありません。
主機駆動、補機駆動に関わらず、カーエアコン用コンプレッサーは、コンプレッサー主軸の動力入力端がボディ外に出て駆動部に接続された開放型です。滑車を通して。 本体から出ているシャフトには軸封を装備し、冷媒の漏れを防ぎます。
